En otro artículo titulado Maniobras militares sobre España y su relación con los Ovnis  comencé a perfilar que la famosa oleada de Ovnis sobre nuestro país coincidía con diferentes maniobras militares. Tras seguir con la investigación dispongo de nuevos datos que me llevan a insistir en la necesidad de que los ufólogos anden con mucho cuidado con sus intenciones de asociarla a visitas extraterrestres. Si dentro de un tiempo la oleada resulta ser una serie de diferentes ejercicios de los diversos ejércitos que componen la OTAN, la ufología podría resultar muy dañada en su prestigio, ya por si bastante deteriorado, y no se podría atribuir a los militares haberlos encubierto con el secreto, pues sin necesidad de recurrir a instancias oficiales, he encontrado datos que avalan la hipótesis militar en una simple y sencilla búsqueda de referencias sobre la estrategia de España y sus aliados.

     
El bombardero "invisible" B-2 sigue sobrevolando Europa dentro del proyecto "Poder Global"

Un viejo sueño comenzado en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial, es el de disponer de un bombardero con capacidad para atacar a los objetivos más lejanos. Gracias a su increíble autonomía de vuelo las alas volantes fueron elegidas desde un principio. Estados Unidos pensó en el XB-35 de Northrop y Alemania en el Ho-HVIII de Horten. Volando en solitario deberían ser capaces de defenderse frente a los cazas enemigos, para lo cual su sistema defensivo debía ser excepcional.

Hoy el B-2 parece cumplir todos los requisitos que no alcanzaron sus antecesores. En el interior de su fuselaje se puede almacenar más equipo técnico, combustible y armamento que en ningún otro aparato de sus características. Su mejor defensa es la invisibilidad electrónica, para lo cual, además de las clásicas propiedades de su diseño y de los componentes de su estructura, el B-2 incorpora algunas peculiaridades sorprendentes, como el "silencio" de sus motores (sobre todo durante el vuelo subsónico), la "evaporación" del calor de las toberas, o la invisibilidad "física" tan poco nombrada.

De nada le valdría al B-2 estar preparado para no ser detectado por el radar si los más viejos sistemas de detección pueden localizarlo. Los primeros mísiles ya contaban con sistemas que les permitían rastrear a los aviones en vuelo mediante el ruido de sus motores o ser guiados hasta su objetivo gracias al uso de guías infrarrojas u ópticas.

  
De ser un claro objetivo negro para las guías ópticas, el F-117 puede
confundir a los mísiles gracias al uso de programas informáticos que
analizan la luz del fondo e intentan imitarla

La primera noticia que me llegó sobre la invisibilidad "física" se refería al F-117, pero pronto localicé el mismo sistema defensivo en el B-2 de Northrop. Esta invisibilidad no lo oculta ante ojo humano, aunque lo puede llegar a confundir al aparecer de pronto en el cielo nocturno unas extrañas luces, que el testigo no puede comparar con nada conocido. Su éxito ante el ataque con mísiles es muy considerable, sobre todo en el uso de luz "negra" que consigue hacerlo de verdad casi invisible físicamente por la noche.

La invisibilidad "física" también ha sido examinada con diferentes modos de camuflaje basados en el uso de pinturas especiales. Tras el insistente rumor de que se estaba trabajando en un tipo sorprendente de pintura "camaleón", de nuevo con capacidad para imitar la luz que rodea al aparato, apareció el nuevo sistema de ocultación visual que confunde al ojo humano hasta el punto de no poder distinguir la forma concreta de la aeronave, lo que ayuda a mantener el secreto sobre las características del aparato. No es por lo tanto extraño que varios testigos aseguren ver a los OVNIs cambiar de silueta.

Tanto el B-2 como el F-117 poseen luces de posición características: un foco central rojo y tres luces blancas en las tres compuertas del tren de aterrizaje. Algo normalmente observado en los supuestos OVNIs triangulares. Pero los testigos describen aparatos que no pueden corresponder a estos dos aviones que ya comienzan a quedar desfasados después de transcurridos más de 20 años desde que comenzaron a ser diseñados. ¿De qué aeronaves pueden tratarse?

  
Las luces de posición de los aviones invisibles al radar corresponden a las
descripciones que algunos testigos hacen de los OVNIs

Incluso antes de que estos aparatos aparecieran en escena la industria aeronáutica comenzó a trabajar en sus substitutos. El ejército estadounidense había confiado en la capacidad del F-117 para combatir bajo cualquier estado climático y atmosférico, pero pronto se demostró que era incapaz de hacerlo. Sólo faltó que en su primera demostración oficial ante los aliados de la OTAN fallara estrepitosamente. En julio de 1.993 ocho de los aparatos de Lockheed llegaron a Holanda para realizar una exhibición que demostró la inseguridad del avión: para los pilotos acostumbrados a sus 100 Km. de visibilidad en el desierto americano los 10 Km. que se admiten en Europa resultaron fatales; de las 140 misiones previstas sólo se realizaron 14 debido al mal tiempo, lo que delató su inseguridad ante estados climáticos adversos; uno de los aparatos sufrió problemas en sus motores tras volar hasta Portugal, otro recibió el impacto de un pájaro y tuvo que ser repintado completamente dada sus características especiales anti-radar; surgieron problemas con el viento cruzado; los expertos europeos comprobaron que el F-117 necesitaba mucha pista para despegar y que su gradiente de subida dejaba mucho que desear. Los aliados de la OTAN se preguntaron si de verdad este era el famoso avión del siglo XXI.

Ante esto es normal que se buscara una aeronave que cumpliera los requisitos encargados para el F-117. La más conocida de ellas fue el A-12 de McDonnell, un aparato subsónico, invisible y de "todo tiempo". El programa del A-12 fue suspendido por falta de presupuesto, no porque técnicamente fuese inviable. Su final se marcó el 5 de enero de 1.991, sin embargo por las declaraciones de los testigos OVNI un avión de esas características está volando en estos momentos por nuestros cielos.

Hoy sabemos que el F-117 (con sus 6 largos años de avión secreto) fue probado durante la década de los ochenta en Europa. Partiendo de la base de Mildenhall (Gran Bretaña) sus maniobras llegaron hasta el Mediterráneo, aunque principalmente voló sobre Holanda, Bélgica, Alemania y Dinamarca, siendo evaluado principalmente desde la propia Mildenhall y la base holandesa de Gilze Rijen. Los datos técnicos del F-117 fueron ocultados al personal de la OTAN lo que produjo graves incidentes, pues sin ellos resultaba imposible un correcto control, desviándose de lo acostumbrado en las Operaciones Aéreas Combinadas de los aliados (COMOA). Si Estados Unidos está experimentando con un nuevo diseño similar al A-12 resulta del todo posible observarlo sobre Europa.

El secreto Lampiridae - Luciernaga -, de MBB para la Luftwaffe
Otro avión triangular que como siempre, se asegura que no paso de ser un prototipo

No debemos pensar en ningún momento que Europa se ha quedado atrás en la construcción de aeronaves. Los diseños de aviones de combate parecen haber pasado a segundo plano ante el programa conjunto del Eurofighter (el cazo europeo para el 2.000). Evitemos caer en ese error. Alemania se puso a la cabeza de la investigación cuando la empresa Daimler-Benz-Aerospace (DASA) pidió al gobierno financiación para un aparato bautizado con el llamativo nombre "Portador de Tecnologías Volador". Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) trabajó en el Lampyridae desde 1.981 hasta 1.987, pero siguiendo la tradición, el avión con mejores prestaciones invisibles del mundo pasó a los archivos tras seis años de investigaciones. A uno le cuesta creer que todos estos proyectos nunca llegan a buen término, sobre todo cuando se escuchan las descripciones de los testigos OVNI.

Según demostré en El informe Northrop la ufología nació de la observación de prototipos militares, y parece que desde 1.947 las cosas no han cambiado demasiado. Debemos andar con pies de plomo a la hora de defender la hipótesis extraterrestre sin examinar detalladamente la tecnología actual. Los datos se encuentran al alcance de cualquier investigador que se precie de serlo, no están clasificados como secretos, sólo hace falta invertir horas de trabajo y perseverar en la búsqueda de explicaciones. Después no nos quejemos ante la burlona sonrisa de más de un militar o un ingeniero aeronáutico cuando se les habla de OVNIs.